如果說醫藥冷鏈物流憑借專業性占據著行業制高點，食品冷鏈物流則憑借普適性邁向更廣闊的天地。
隨著社會經濟的發展和生活節奏的加快，人們對冷鏈食品的需求越來越大，冷鏈食品已成為我國農產品加工業和食品工業的重要組成部分，占據全國食品市場的25%～30%以上。而食品冷鏈也是冷鏈物流最主要的使用場景。根據學術刊物《制冷技術》數據顯示，食品冷鏈占冷鏈物流的比重接近90%。
從產業鏈來看，冷鏈物流上游為冷藏車和冷機等設備制造商；中游主要是運輸型、倉儲型、綜合物流和平臺型企業；下游的消費端為食品生鮮及醫療生物型企業。
由于我國冷鏈物流起步較晚，產業鏈布局相對不夠完善，上游冷藏車等配套設施保有量較低，信息化支撐力度偏弱，導致冷鏈流通率和效能方面存在不足，“斷鏈”時有發生。
據估算,我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費,經濟損失超千億元。具體來看，存在以下兩大問題：
覆蓋面不足：在冷鏈流通率方面，發達國家果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率分別達到90%、80%、95%；而我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為35%、57%、69%。冷鏈流通率是指在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。該比重越高，表明冷鏈物流覆蓋范圍越大。
效能較低：全程冷鏈使得發達國家各類主要農產品在加工運輸環節的腐損率保持在5%左右，而我國經過近幾年發展才將果蔬、肉類、水產品流通環節腐損率分別降低至20%、8%、10%左右。
產業鏈布局的短板正是產業的發展空間所在。當下，隨著政策持續發力和市場空間需求的提振，冷鏈物流產業的基礎設施正在加速完善；而在人工智能、5G等技術普及之下，產業進一步迎來數字化發展優勢。在后發優勢之下，我國冷鏈物流產業正在打開廣闊市場。
政策：2020年國家提出建設首批17個冷鏈骨干物流基地，展現出國家補足冷鏈物流短板的決心；2021年中央1號文件明確提出“加快實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產地低溫直銷配送中心、國家骨干冷鏈物流基地建設”，進一步提振產業基礎建設力度。
城鎮化發展：據國家統計局數據顯示，我國2020年常住人口城鎮化率已超過60%。而根據國外冷鏈發展的經驗，當一個國家城市化比例超過55%后，就會迎來冷鏈的加速發展時期，城市化規模的擴充必然會帶動消費升級，可覆蓋相對較高的冷鏈物流成本。
消費市場：疫情加速消費者線上消費習慣養成及食品安全意識的提升，由此也讓生鮮電商市場發展迅猛。目前生鮮電商具備市場規模大、需求剛性且高頻的特點，而冷鏈物流正是其背后的強力支撐。根據艾瑞咨詢預測，2021年生鮮電商規模6705億元，滲透率12.3%。假設冷鏈費用占銷售額的25%，則2021年生鮮電商對冷鏈的需求將超1600億元。（來源：聯想控股微空間）
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